Giro d'Italiaでのザブリスキー

David Zabriskie
現役で最もTTに強い選手の一人である。

ザブリスキーと来れば、2005年のLe Tour de France第１ステージでランス・アームストロングを破り、グレッグ・レモンが1989年に作り不滅の記録かと思われていた（現在とは異なる車両レギュレーション下で達成された記録であるため）Le Tour de France個人タイムトライアル最高平均時速記録を遂に抜いて塗り替えた選手である。彼が当代随一のTTスペシャリストである事を雄弁に物語る大記録だ。

cervelo P3Carbonのトップチューブにはその記録が誇らしげに書き込まれている。ツール・ド・フランスの個人タイムトライアル史上最高平均速度を記録した自転車である、と。

そのザブリスキーも今年からランディス・ポジションだ。

ザブリスキーは「TTにも強い」レベルではなくてTTなしでは語れないくらいTTの選手なので、彼がこのフォームを採用するのはメリットなしにあり得ない。2006年にランディスがやっていた当時は股関節の痛み云々で説明が付いていたが、ザブリスキーは股関節を故障していてその痛みを和らげたりする必要が全然ない。なのにこうなっている。

下の写真は、2006年の世界選手権個人TTチャンピオン、ファビアン・カンチェラーラ車のもの。やっぱりランディス・ポジションである。

なお、この時僅差2位に入ったのがザブリスキー。つまり2006年の世界選手権個人タイムトライアルの1、2コンビは2007年から揃ってランディス・ポジションを採用したのである。

TTのポジショニングは大変奥が深く、手の前傾角度と空力を測定した調査結果によると「個人差が大きすぎ、正解は出せない」ものらしい。最終的な最適フォームは個人個人風洞実験してみないと分からないのだそうだ。

それを逆に見れば風洞実験してみたらこれがいいからこうなっているのだろう。

素人の自転車じゃない。単独走行のスタート／ゴール平均時速で50km/hを超える、この世ならざる超人達の世界である。受ける空気抵抗は半端ではなく、僅かでも空力改善が見られれば大成功の部類だ。

だからこれには何かある。

以前にも書いたようにスキーのDH競技ではこのような手の構えが前から珍しくなく、自転車と違ってハンドルを操作しないので好きに構えていい条件の中でこのような格好が多いことは「それが空気抵抗が少ないから」に他なるまい。

近いうちに、手をまっすぐ前に伸ばすことしか出来ないエクステンションバーはお役御免の時代が来ても全然不思議はない。