キマイラ

SPECIALIZEDの新TTマシン「TRANSITION」

色んなTTバイクを合成した、キメラ生物のような感じだ。

驚くほどcerveloのP3Cそっくり。クランプ方式までそっくりさんなので、このあたりのパーツをごっそりOEMかも知れない。（もともとSPECIALIZEDはあくまで企画屋・問屋であり自ら工場を持たない事を公表しているし、その方が自社工場にこだわるよりよい製品が作れるのだと「長所」扱いしている）

このへんもcervelo P3Cそっくり。シートポスト、シートチューブ周りは「スローピングのcervelo P3C」とでも呼びたい。

復活！センタープルブレーキ。
他の角度から見れば分かるが、キャリパーそのものが物凄くエアロシェイプされている点で、OVAL Conceptsのセンタープルとは一線を画す。フォークもセンタープル台座付きで、完全にこのブレーキ専用。

そしてフォーク。実は私のV2 BOOMERANGを見ていて前から気付いていたのだが、エアロ目的ならフォークコラムは細い方がいいはずだ。実際、V2 BOOMERANGのヘッドチューブ（ダイヤモンドでは無いので「相当」部分だが）は薄い。BMCのtimemachine TT01や、エアロヒンジフォークのオーソリティーたるLOOKのKG496 CLMがエアロヒンジを採用しているのも、つまるところヘッドチューブを薄くするためだ。

SPECIALIZEDは違う方法でやった。
フォークコラムを1inchに戻したのである。

当然その分だけヘッドチューブは極限の薄さに絞ってある。
しかしそこまでやるならいっそのことエアロヒンジ構造にすれば良かったのでは？と思う人は少なくないと思うが、そのへんは社内事情もあるかも知れない。なお、空力を良くするためあえて1inchフォークコラムを採用する手法はかのWalserCycleのTTマシンが前からずっとやっている。

このあたりの処理はTIME RXRやPINARELLOのMONTELLO FP8（TIME製OEMを公表している）っぽい。

シートステー、チェーンステーのユニークな形状にオリジナリティが見える。
なおリアブレーキはCAT cheetahっぽくBB下だ。もちろんセンタープル。

妙な感じも拭えないが、長年ラブコールを送ってきたQUICK･STEPと遂に手を組んだ気合いは伝わってくる。

もっとも、マイケル・ロジャースがいた頃ならともかく、現QUICK･STEPにTTに強い選手は居ないのだけど。