CYCLE MODE 2 Di2

CYCLE MODE international 2008で電動DURA-ACEの実物をやっと触ってきた。

• 電動とは関係ないがブレーキの出来が出色。抜群の利きとコントロール性が両立されていると感じた。
• FDの変速はむしろ手動の方が速い？ようで、手動79の素晴らしく速い変速に比べタイムラグを感じた。FDは手動だと手で思いっきりゴリ押しシフトアップ出来る強み（？）と、バネの力一閃のシフトダウンが出来る強みがあるようだ。
• FDの作動音がキュンキュンとけっこう大きい。自動トリム動作するのでリアを変速しているだけでも自分で判断して動くから、わりとしょっちゅうキュンキュン鳴る。
• RDは手動と同レベルの速さで差を感じない。こうなるとスイッチの強みが出る感じ。ダンシングしながらのシフトアップ／シフトダウンとかはけっこうアドバンテージがあると感じた。
• 当たり前だがスイッチなので変速タッチは異次元の軽さ。機械式デュアルコントロールレバーに慣れきって「グイッと押し込んでしまう癖」が付いている事を実感する。
• これも電動とは関係ないが、インナートップでもアウターローでも全然ストレスを感じなかった。真の20Speedが達成されている。これは地味なようで凄い技術だと思う。9速の時でさえインナートップは既に使い物になっていなかったのだから。「そんなもん使うか」とする意見はなるほどだ。私も特にインナーでトップ付近3段くらいは使えても使おうと思わん。だが、そのくらいチェーンがむちゃくちゃ斜めに走ってもストレスを感じないドライブトレインとはつまり物凄く総合的完成度が高くないと実現しない。この完成度には感服した。
• デュアルコントロールレバーは78より握りやすいと思う。

FDをの速度は重さと消費電力の妥協点なんだろうなと思った。
ただ速くするだけならもっとでかくてパワフルなモーターを付ければ幾らでも出来るんだろうけど、そうするとFDが重くなり、消費電力も増えるからバッテリも重くなる。Di2で達成された「Di2コンポにしても78より軽い」は、結果ではなく当初から設定されていた目標だったんじゃなかろうか。折角世に出す電動に対し「重いじゃん」と抜かさせないために。だとすればこのFDは与えられた枠の中で最高のものを頑張った結果かな。