クランク長の謎（3）

正月早々、朝からサーロインステーキを喰うかのような重ったるい記事なので要注意（苦笑）
クランクの最適長に関する論文の超要約と考察。

実は10月には既に書いていたのだが、なかなかまとまらず越年してしまった。

• 120mm，145mm，170mm，195mm，220mmのクランクで比較テストした場合、170mmのパワーが1番高かった。しかし2番目の145mmとの差はほとんどなかった。（Martin/Spirduso 2001）

• 110mm，145mm，180mm，230mm，265mmのクランクで走行テストした場合、1番パワーが高かったのは180mmであった。（Too/Landwer 2000）

• 155mm，175mm，195mmのクランクでケイデンスを一定にして筋活動の変化を調べた場合、クランク長が伸びるほどペダルスピードが上昇するが、大腿直筋の出力には変化がなかった。大腿二頭筋の出力はクランクが長いほど低下した。（Mileva/Turner 2003）

• クランク長の変化がエネルギー代謝効率を向上させるのは、長くしたり短くしたりした時ではなく、結果としてペダルスピードが速くなった場合のみである。（McDaniel 2002）

以上からの考察

1. クランク長そのものはパフォーマンスの優劣と因果関係がなく、いかにペダルスピードを高められるかがパフォーマンスの向上を司る。「ペダルスピードを高めるいち手法としてクランクの長短がある」に過ぎない。
2. 同じケイデンスを維持できる限りにおいては、クランクは長ければ長いほどエネルギー代謝効率がよい（ペダルスピードが上がるから）が、同じケイデンスで比較した場合クランクが長いほど大腿二頭筋の稼働率が下がってゆく。クランクを長くするほどハムストリングスを使うのがより難しくなることを意 味する。長いクランクを使用してハムストリングスを活用したペダリングを行うには高度なペダリングスキルが必要であるし、これがクランク長を短くしてもさほどパワーは落ちず（そのぶん大腿二頭筋が使いやすくなるから）、クランク長を長くしてゆくと一 定点までパワーが上昇するがその後はむしろ下がってゆく原因（大腿四頭筋ばかり使うことになって行くから）と思われる。
3. ハムストリングスをうまく使えないライダーは、クランクが長すぎるのではないかと疑うべき。逆に大腿四頭筋にあまり“来ない”なら、いま使っているクランクは短いかも知れない。
4. 適正クランク長は、どうやら「どの長さで一番パワーが出るか」を計ってみないと分からない。実は長すぎるかも知れず、実はもっと長いクランクでも扱えるかも知れないからだ。