I stand.

合成と呼ぶには余りに怪しい闇鍋ホイールのシェイクダウンは無事終了。
ワタシは生きてピンピンしている。

感想としては

• ストレートスポーク専用ハブにストレートスポークで組んだから、剛性感はさすがに抜群。ダンシングの時（＝前輪荷重が増加する時）に姿勢やペダリングが乱れても一瞬グニャッとする感じが明らかに減った。元々前後16HのAeolusは乱暴に乗る人向けのホイールではないが。
• 無負荷時の回転は、元々が十分いい部類に入る（無負荷時の回転だけなら、Bontragerの上位モデル用に供給されているDT製ハブは、ベアリングがイカレていない限りSHIMANO DURA-ACEやCampagnolo RECORDとほとんど互角だ）ので向上と呼べるほど向上していない。
• ハブ回りのビジュアルが全然違うので気分が変わる。特にDHポジションの場合は前輪のハブ回りが視界によく入るので違う。

DTからOEMを受けているBontrager純正ハブとシマノハブとの違いは、高い負荷、それも捩れるような負荷が掛かった状態での回転の違いなのは間 違いない。それはシマノが拘ってカップ＆コーンハブを採用し続けている理由だし、770x系＞780x系＞7850系のファ クトリーコンプリート用ハブの変化を見ても、ベアリング周りはチェンジの度に「より捩れ剛性を高めようと」するような構造に変わっており、進化に一貫性がある。780xで一気に太胴化したものを7850で逆に中央部で細くしたが、バラして比べてみると、高い捩れ剛性を得るためには何が必要で何は無用なのかを再検討した結果なのだなと納得する。一見細くなったように見えて、7850の方がより「あらぬ方向からの外力」により強くなろうとした進化の結果が見えるからだ。

まあ、でもそんなこたぁ実用上は大した問題ではなくて、たぶん二番目に違うのは「バラしてメンテナンスできることからくる長寿命」そして一番違うのは「見た目」だ（笑）

普通のロードポジションで走る場合はあんまり関係ない気もするんだが、DHポジションの場合、そして3本に乗る場合は前輪ハブ回りのデザインって随分大きいなと思う。時として15分くらい、ず〜〜〜〜っとハブの回転を眺めながらこぎ続けたりするからだ。私は変わっているのかも知れないが、給水のとき以外はDHポジションのままで本当に全く同じ姿勢のまま15分くらい連続で回るハブをただ眺めていたりする。最初の頃は音楽を聴いたりもしたが、随分前からやらなくなった。DVDを見ながらやったりするのは固定（T8）だけで十分だ。あれは音もクソもない。漕いでいる自転車からは色んな音がするわけだが「機械的に完調の時の音」とそうでない時の音とでは色んな音が違う、その大事な音の違いが聞こえないと思ってからは「余計な音」など聞かなくなった。調和の取れたペダリングで走る完調の自転車からは、いい音がする。それが聞こえないとすれば、何かがおかしい。自転車は耳でペダリングできるのだ。人工的な音楽など夾雑物でしかない。足元からミュージックが聞こえ続けているじゃないか。イヤホンをして何かを聴くなら、音源は足元のマイクだろ？（笑）

3本が飽きる人など信じられない。これほどひたすら理想のペダリングを自分の肉体だけと対話しながら追求できる場はない。普通の路上でそんな事をやっていたら事故死必至だ。路上を走るって事は、走ることだけに集中してはいけないって事なのだ。自分の走りだけに集中した存在は自分にも他人にも危険だからだ。そんな事はワタシが今更したり顔で垂れるような内容ではなく、ガキでなければ誰しも分かっているはずのことだ。実践しているかどうかは知らんが。

そんなわけで、ワタシにとって前輪のハブとは「1日で4時間くらい眺めることが異常事態ではないもの」なのだ。悪いが、Aeolus用のDT製Bontragerハブは全くつまらんデザインで見ていて面白くない。

走りながら思った。

ファクトリーコンプリート用7850ハブの造形は美しいな。

それだけでも値打ちはあった。