ボードマン、今更だが、やはりあなたは凄かった

かつてChris BoardmanがLOOKの特別製フレームでLe Tour de Franceのプロローグを走ったことがあった。

なにが「特別」かって、確か196CLMか296CLMをベースに作られたそのフレームは、フォーク周りが空前絶後だった。

フォークの下クラウン付近からハンドルが生えているのだ。
通常、ステム（この系統だからERGOSTEM）が取り付けられている場所には金具だけで何もない。
まるで「間違い探し」のような作りである。

Fブレーキキャリパーのギリギリ真上にエアロバーがある、壮観の一言に尽きる極端に低いポジション。またこのとき確かBoardmanただ一人だけ変速システムにMAVICの電動変速システムZAPを使っていたなど、Boardmanがただ速かったのではなく物凄くシビアに機材要求し、また汎用性とかそんなものは気にせず「尖りきった最先端の性能」を求める選手である事を示している。Boardmanただひとりのために専用フレームまで作らせてしまう（＝作る価値があるとメーカーに思わせるてしまう）あたりが人類史上最高の天才TTスペシャリストたるBoardmanらしいのだが、あのとんでもないポジション、案外まんざらでもないなと思う今日この頃である。

2008年末からずっとERGOSTEMを使って色々と「とりたいTTポジション」を探ってみると「ステムのハンドルクランプセンターからホイールのハブセンターまでが、435〜440mmの間に入る」である事が分かった。これ、数字だけ出してもピンと来ないと思うが実際にメジャーで計ってみてもらったら「えええ！？」と思うはずだ。普通の場所にFブレーキが付いているなら、まさにキャリパーのすぐ真上にハンドル（ブルホーン）が来てしまう数字なのだ。ハンドルクランプとブレーキキャリパーの間隙は僅か2cmくらいしかなく、横から見たら

「これ、ステムを上から生やすのではなくて下から生やした方がよっぽど合理的だよな」

と苦笑してしまうような様相になっている。

EvansのRIDLEY DEANもえらいことになってるポジションだった。
あの、当時「なんじゃあありゃあ！？」とビックリし、なんとむちゃくちゃな自転車だと思ったBoardmanのTTフレーム、実は凄く理に適っていた。
でもその「理に適って」いる加減は、ゆっくりとしか走れない人には全然ワカラナイものなのだ。

真に優れたものは、一般常識では計れない。

これだからスポーツは面白くてやめられない。