あと一息頑張ってくれ！

CORSA EVO CX 2009（日本名CORSA EVO CX2）の換えバルブが普通に流通し始めた。

店頭在庫しているお店も見たし、ネット販売でも「サイクルベースあさひネット店」等々で扱いが始まっている。

このバルブ、ZIPP 1080でも使えるエクストラロングまで揃える気合いの入ったラインナップはイカしていると思うが、微妙に画竜点睛を欠くところがある。

たぶん、この換えバルブ購入者のうち実ユーザー数がダントツ一番多いであろう、ハイト50mmクラスのディープリムにピッタリ来る長さのものが実はナイ

のである。標準（43mm）の次に長いものはドカッと伸びて80mmになり、Aeolus 6.5クラスのリムでバッチリなのだ。商品としてはまだ出ていないSHIMANOのC75でギリギリ（ポンプ側のヘッドによってはダメ）くらいだろう。だが、65mmクラスのリムを作っているのはBontrager、Reynolds、EDGEくらいしかないように思うし、流通量も少なかろう。随分マニアックなチョイスである。

その次がZIPP 1080にピッタリ合わせたとしか思えない110mmなんだけど、標準と2番目にえらいこと差があって、それこそゴマンとある50mmクラスに使うとリムからバルブがビヨーンと飛び出してしまう。格好だってイマイチだし、あまりに飛び出すと空気抵抗になりそうだ。なんせ最も高速で回転している付近に、スポークより遙かにぶっとい円筒が飛び出すことになるのだからこれはマズい。ハブ付近で円筒が飛び出すのとはワケが違う。これは気にしすぎでもなんでもなくて、プロツアーレースレベルでは延長バルブの飛び出しにエアロカバーを付けて走ったチームもあるくらいだ。大マジなのである。

微妙なエア調整やエア漏れリスク、重量問題等を考えると、注ぎ足し構造やかぶせ構造よりもこの「根っこから外れる取り替え式のオールアルミロングバルブ」は実に合理的で素晴らしい発想だと思う。もともとVittoriaはバルブコア交換式がチューブ単体でもチューブラータイヤでもお約束だったのだが、あえてそれをやめてコア固定式にしたのもエア漏れリスクを考えての事だと思う。その代わりに長さを複数出す、と。これ自体は他社もどんどん真似して欲しいくらいだ。しかもこのCORSA EVO CX 2009、さすがTPIが320に上がり重量も軽くなるなど根っこから改良したお陰なのか、転がり抵抗のテストでいきなりトップクラスの超優良な数字を叩き出している注目株だ。

だからこそ、もうちょっとバリエーション増やして下さらんかのぅ？Vittoriaさんよぅ。

このままじゃ50mmハイトリム使用者でコダワる人はパイプカッターで切ってタップでネジ切って…と相当面倒臭い作業しなきゃいけないじゃん。若しくはエアロカバー自作するか。