LEWで竜を組み上げるとはイカレたオヤジギャグだ

「お前なら何を選ぶ？」

「PRO VT-1 +B
やはりVT-1しかないでしょう
それも最高のメカが組み上げたとびきりの“+B”でなければ…」

「それがお前の竜になるのか？」

期待していたax lightnessのリムが案外正気（笑）だったので、探し回って今は亡きLEW Racing謹製「VT-1 +B」リムを入手。

ボロン配合率を上げた「250g未満保証」の品（通常モデルは280g未満保証）だ。
不思議？な事にEDGEもax lightnessも未だこの「+B」を下回る軽量の50mmクラスリムを出せていない。

発売後かなり経っても上回る製品が出てこないのは、軽量パーツの世界では珍しい。このジャンルでは「世界最軽量」以上にインパクトのある売り文句はないため、一社が世界最軽量を独占できる期間はそう長くない。

LEWの製品がいかに「イカレた最先端」だったかが分かる。

地味なところでは重さ以外に「放熱特性に優れたボロンのお陰で、ハードブレーキングに耐える上、カーボンリム専用ブレーキシューを必要とすらしな い」ユニークな固有の長所も有している。これも未だ他社が超えていないポイントだ。+Bに限らない長所だが、ボロンのお陰でそうなっているのだから+Bで はもっと強いんじゃないか？（ブレーキングに）と思っている。

LEW Racingは重さに関してフカシがない事に定評があった（ただし最後の最後で盛大にバックオーダー詐欺ぶっこいたまま夜逃げ倒産する特大のフカシをこいてくれた）が、確かにコイツも250g未満どころか240gを切っている。そこそこの部品を選んでPowerTapハブで組むと「700gくらいのPowerTapハブホイール」が出来上がる。今のところ「実測700gを切れるんじゃないか？」と希望的観測。

あくまで、

PowerTapを使うための“+B”

である。

軽さだけなら、前後Lightweight使っておけば剛性面のアドバンテージ（使ったことがある人なら議論するまでもないように、 Lightweightの剛性の素晴らしさは抜きん出ている）まで考えると最も理に適っている。が、少なくともワタシの思うようなSRMが出るまで PowerTap以外の選択肢は現状考えられず、PowerTapの「使用者が気を遣わなくて良い」度が抜きん出ているのは、使うほどに実感する偉大な長 所だ。そうなると「いかにしてPowerTapハブで戦闘力の高いホイールを組むか」に知恵を絞る必要がある。軽さだけならEDGEの1.25かax lightnessのロープロファイルの方が試してみるまでもなく軽いのだが、あえてエアロにこだわる。そこは譲れない。軽量化スペック競争をしているん じゃなくて速く走るためのホイールを組みたいのだから、空力を無視することはあり得ない。

ファクトリーコンプリートじゃないから走ってみての再調整は当然あるし、それ（走っては調整、を繰り返し最適なテンションをツメてゆく）が出来るのが手組の良さですらあるので、今から組まないとシーズンには間に合わない。

遅すぎでもないが、早すぎることはない入手タイミングだ。