かなり本気ですね？

CannondaleがTT／TRIATHLON用のフレーム「SLICE」のフルリニューアル版を開発したようだ。
もう「似ても似つかない」くらい、同じメーカーの商品とは思えないくらい100％フルリニューアルだ。
Giro d'Italia 2011で使用されていた。

設計思想が従前のSLICE（いまどき珍しいくらいコンベンショナルな作りであった）から一気に変わって、簡単に書けば「TREK Speed ConceptとSCOTT PLASMA 3 TTを合成したような感じ」である。詳細なスパイフォトは見ていないし、まだプロトタイプだとは思うのだけど。

エアロヒンジっぽくてブレーキが見えないフロントフォークと前後三角は、Speed Conceptな感じ。

トップチューブとツライチ（に見えた）のステムは、PLASMA 3 TTな感じ。ただしPLASMA 3 TTのようにステムメーカー（PRO及びPROFILEDESIGN）と組んで専用エアロステムを作ってもらっているところまでは行っていない…ように見える。

Speed Conceptって、前後ブレーキも完全に内蔵しちゃったりして空力的にほとんど完璧なように見えるんだけど実は遺漏があって、ステム部分の後方にドラッグを産むウィークポイントがある。どうして空力の素人でもすぐ分かるような穴を残してしまったのか、素人ゆえよく分からないのだけど、とにかくSpeed Conceptはどうあってもステム部分をトップチューブとツライチにすることができない設計になってしまった。このウィークポイントを補正するため純正の2倍か3倍くらい後方に長い、物凄〜く長いステムカバー（この部品をTREKが何と呼んでいるのかは知らない）を自分で作っちゃったプロトライアスリートもいるくらい。ステムとトップチューブはツライチ真っ平ら、もしくはトップチューブよりも下がるように作っちゃう（SCOTT PLASMA 3 TT、GIANT TRINITY ADVANCED SL、BMC timemachine TT01あたり）のが論を待たないベストで、ステムの後方が素人が思っているよりもずっとドラッグを産んでいるのは風洞実験するとはっきり分かるんだそうだ。ステム後方を綺麗に整流してやるようなエアロカバー付けたらかなり空気抵抗を減らせた風洞実験結果も少し前に海外じゃ話題になった。なお、UCIルール的には後付けエアロカバーは一切禁じ手なので、もう出来ちゃったSpeed Conceptに後からエアロカバー付けたらアウトである。

そんなわけで、新しいSLICEもその「正しいカタチ」をしている。

後から出てくる方が有利なんだから、当然っちゃあ当然の話。

逆に見れば、もし後から出てきて正しいカタチをしていないなら「やる気あるのか!?」なワケだ。

ロードも超軽量フレームをリリースするなど、これだけキッチリやってきたあたりCannondaleは2011年のLe Tour de FranceをIvan Bassoで獲る気なんだな。