Yes, I use XTR

何故か複数の方が、ワタシがRDにXTRを使っている事について不思議がっておられれるようだが、この仕様は昨日今日始まったコトじゃなくて、2007年には既にエントリがあり、一度や二度どころではない、何度も書いている「当Blogの定番ネタ」である。なんせ2007年以降、ずっとRDはローノーマルのXTRだ。これは後に買い足したVXRSもだ。

伊達に長いことやってると「前のを読んでください」って書けてイイな（笑）

代表的？なのはこれになると思う。

久しぶりに見直してちょっと驚いたんだけど、これすんげえ贅沢な仕様だよな！（笑）
パッと見じゃ分かりにくいけどクランクSRMだし。
シートピラーはUSEのSUMO Titanium、ステムとクイックはWRか。

ヒトゴトのようだなオイ（激笑）

いやぁ、なんせ、この写真に写ってるうち今でも残ってるのはフレームとフォークとブレーキキャリパーとシートピラーくらい？だから「おお、こんなリッチな時代もあったのね（笑）」と、なんだか「人に歴史あり」状態。ああ、あとサドルとボトル。でも両方とも使い込んでるうちに経年劣化で割れて代替わりしたけど（笑）

…話が逸れた。

確かに、実車でも何故RDがXTRなのか聞かれた回数は50回ではきかない。（笑）
O,SYMETRICの「丸くないんですねこれ！？」と並ぶ、二大謎ポイント（笑）だ。

が、ワタシはワイヤーで引くRDは多段シフト可能のローノーマルこそベスト（電動はもっとイイ。別格で比較対象じゃナイ）と思っているからだ。そして簡単に手に入るローノーマルRDはXTRしかない。新XTRで遂に絶滅した模様だが。昔からの読者様ばかりではないのも含めもう一度整理すると、

1. ギアをインナーローに戻して家に置くと考えると、デュアルコントロールレバー内のワイヤーに最もストレスが掛からない状態で置いておくことになる。
2. 以前書いたとおり、ハンドル上部を握っている時にシフトダウンしやすい
3. 同上、下ハンを握っている状態でシフトアップし続けるのが楽
4. TT用として使う場合でも、シフトレバーの操作方向がFD／RD共に「漕ぐのが重くなる／軽くなる向きが同じ」になる
5. バーコンをローノーマルで使うと、トップギアに入れた時にレバーが真っ直ぐ前を向く（R2C的発想）のが物凄く理に適っていると考えていて、この一点だけでも譲れない（笑）
6. 独自思想（プロもたま〜にやっている）によりワタシはバーコンを「ワイヤー上向き」で装着しているのだが、ローノーマルRDと組み合わせた上でこう組むとFDもRDも「起きているレバーを前へ倒してゆくとシフトアップ、引き起こすととシフトダウン」となる。物凄くシンプルで絶対に誤用しないし、FDの操作も重いシフトアップが「押す」軽いシフトダウンが「引く」になる（ワイヤー下向きの装着だとシフトアップが引く、シフトダウンが押すとなる）ので、力の出し方からして理に適っていて楽であるし、バーコン先端へ腕を伸ばす勢いでそのまま押し込みシフトアップ出来るのでスタート時に意外なくらいこの方がスムーズ。
7. とりあえず「前へ行く（加速する）のに前へレバーを押す」のは、ごちゃごちゃした理屈ぬきで不自然なところがない自然な操作だと思っている。慣れればどうたらこうたらの有り難い説法には興味ないので勝手に存分に慣れてください。
8. ワタシは今まで、覚えているだけで3人、ロードレーサー買いたての後輩から「どうして前（FD）と後ろ（RD）とでシフトアップとシフトダウンのレバーが逆なんスか？」と全く同趣旨の疑義について聞かれたコトがある。つまりトップノーマルのシフトは不自然だと最初は思う奴がけっこういるワケ。その不自然に無理矢理慣れたか、不自然だと感じられないほど鈍感力がある（笑）だけで、左右で逆操作なんてナンセンスで不自然なんだよ。ちなみにワタシは「設計した奴がアホだからこうなってる」と答えている。

なお、Campagnoloのergopower使ってちゃんと変速するのか？と思う御仁も当然いることだろう。
昔はこんなプーリー使ったりギアの間に挟むスペーサーをわざと違う厚みのものに変えて組んだりと色々なノウハウがあったが、今はこんな製品があって、これ組むだけでちゃんと変速できる。このEQUAL-PULLEY、さすが商品として真面目に作られただけあって拍子抜けするくらいちゃんと作動する。9速時代にergopowerとのシンクロで職人芸的なことをやっていた人間としては、付けたときあまりに普通にちゃんと動くのに感動した。